Добавлено (15.11.2013, 12:44)
---------------------------------------------
Так то ты все так говоришь, но опять же это градиент энергии, правильно ? что бы создать градиент нужно затратить энергию. Не конечно если у тебя какая то аномальная зона которая создает градиент энергии, но если такая зона есть то там бы все давно сгорело, от переизбытка выделяемой энергии. Поэтому природа гуманная, и градиент где попало не создает. Ветер конечно создает градиент, но он сильно распределен, и очень слаб, хотя иногда создает сильный градиент, но ветер превращается в ураган. И опять же на это затрачивается энергия солнца. Так что из эфира просто ток ничего не взять, если опять же не использовать какой нибудь эфирный ветер исходящий от того же солнца.

Добавлено (28.12.2013, 22:33)
---------------------------------------------
..................... Вместо представительства в США Бош начинает создавать свои предприятия в Америке — с 1906-го по 1910-й открылось сразу пять: в Нью-Йорке, Спрингфилде, Чикаго, СанФранциско и, конечно же, в автомобильной Мекке мира — Детройте....................
.................... В 1908 году на фирме создают катушку многоискрового зажигания, а два года спустя — и распределитель. Но основной продукцией до конца 20-х годов остаются магнето и свечи, и только в 1925-м инженеры создают альтернативную систему зажигания от батареи с генератором, что позволило удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогом зажигании. Магнето 1908 года — как раз тогда их выпуск фирмой Роберта Боша перевалил за сотню тысяч Магнето 1908 года — как раз тогда их выпуск фирмой Роберта Боша перевалил за сотню тысяч Например, магнето в 20-е годы стоило 200 рейхсмарок — это две месячные зарплаты рабочего или одна десятая часть стоимости машины. Естественно, для доступных по цене автомобилей эту систему нужно было удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, свечей и проводов. Катушка, питающаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, который распределитель передавал по проводам к свечам, между электродами проскакивала искра. Заряжалась батарея от генератора, и электроснабжение всей системы обеспечивала бортовая сеть автомобиля. Эта схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов, так как консервативные производители машин высшего класса, такие как Maybach или Horch, по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето — для них стоимость не имела решающего значения. Надежность зажигания от магнето привлекала и авиационных инженеров — оно продержалось на самолетах вплоть до заката эпохи поршневых моторов, так как полная независимость от источников электроэнергии — серьезное преимущество в условиях полета............"